ไฮโดรเจนหนักดิวทีเรียมเป็นไอโซโทปไฮโดรเจนที่เสถียรและไม่เป็นพิษ บางครั้งเรียกว่า “ไฮโดรเจนหนัก” สำหรับรังสีวิทยา การถ่ายภาพด้วยดิวทีเรียมเมตาบอลิซึม (DMI) สามารถถ่ายภาพเมแทบอลิซึมที่ใช้งานอยู่แบบไม่รุกล้ำเพื่อแมปอัตราเมตาบอลิซึมหรือตรวจจับเมแทบอลิซึมที่ผิดปกติซึ่งพบในเนื้องอกหรือกรณีโรคหลอดเลือดสมองดิวเทอเรียมถูกเสนอครั้งแรกเพื่อใช้เป็นสารคอนทราสต์ในปี 1982
และถูกนำมาใช้
ในร่างกายเป็นตัวติดตามการไหลเวียนของน้ำมวลหนักตลอดช่วงปี 1980 และ 1990 บทความวิจัยปี 1987 ยังแสดงให้เห็นว่าดิ วทีเรียมเรโซแนนซ์จากผลิตภัณฑ์เมตาบอลิซึม เช่น กลูโคสและอะซีเตตสามารถสังเกตได้ในร่างกาย การวิจัยก่อนหน้านี้ที่ใช้แบบจำลองสัตว์ยังแสดงให้เห็นว่าการไหลเวียน
ของเลือดสามารถวัดได้ในเชิงปริมาณและมีข้อตกลงสูงกับมาตรการมาตรฐานอย่างไรก็ตาม การวิจัยเกี่ยวกับดิวเทอเรียมเริ่มแพร่หลายเมื่อโลกเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 กล่าวว่า นี่เป็นเพราะมุ่งเน้นไปที่โปรตอน MRI ซึ่งมีความละเอียดของสัญญาณต่อสัญญาณรบกวนสูง ความเร็ว และความเปรียบต่างที่หลากหลาย
“เครื่องสแกน MRI ส่วนใหญ่เป็นและยังคงรองรับโปรตอนเท่านั้น” เขากล่าว เสริมว่า DMI สามารถได้รับประโยชน์อย่างมากจากเครื่องสแกนภาคสนามสูงพิเศษ ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ในช่วงแรกของการวิจัยครั้งแรกของดิวทีเรียม อย่างไรก็ตาม เครื่องสแกนเหล่านี้มีราคาแพงและพบได้ทั่วไปตามศูนย์วิจัย ใหญ่ๆ
กล่าวว่า DMI มีศักยภาพที่แข็งแกร่งในการเป็นเครื่องมือวิจัย MR ที่โดดเด่นและรูปแบบการถ่ายภาพ เขาเสริมว่าข้อดีของมัน ได้แก่ ความไวสูง วิธีการได้มาที่มีประสิทธิภาพ ความพร้อมใช้งาน และประสิทธิภาพด้านเวลานอกจากนี้เขายังสะท้อนความรู้สึกของคำพูด ในปี 1992 ที่กล่าวว่าข้อได้เปรียบที่สำคัญ
ของการใช้ดิวเทอเรียมเป็นตัว ติดตาม ในร่างกายคือ “ความง่ายทางเทคนิคอย่างมาก” ซึ่งสามารถทำการศึกษาได้”ฉันคิดว่านี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่การถ่ายภาพด้วยการเผาผลาญของดิวเทอเรียมดูเหมือนจะเริ่มดีขึ้น การศึกษาเกือบทั้งหมดจะประสบความสำเร็จ” กล่าว เดอ กราฟ กล่าวว่า การดำเนินการดังกล่าว
ได้รับการเน้นย้ำ
จากการศึกษาในปี 2014 และ 2017 ซึ่งแสดงให้เห็นประสิทธิภาพสูงของ DMI เมื่อใช้กับเครื่องสแกนสนามแม่เหล็กสูง เวลาที่ได้รับสำหรับการศึกษาเหล่านี้ใช้เวลาประมาณหนึ่งนาที แต่ใช้แบบจำลองสัตว์
อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2561 การใช้ DMI กับมนุษย์ได้รับการพิสูจน์ด้วยการศึกษาผู้ป่วยสองราย
อย่างไรก็ตาม ยอมรับว่ามันจะเป็นความท้าทายอย่างมากในการจัดหาจุดชาร์จให้เพียงพอในพื้นที่ที่อยู่อาศัยทั้งหมด “การประมาณการของเราแนะนำว่า 62% ของประชากรที่ขับรถไม่สามารถชาร์จรถที่บ้านได้” เขากล่าว “การจัดหาจุดชาร์จสำหรับ 1 ใน 4 ของคนเหล่านั้นจะต้องติดตั้งจุดชาร์จ 10,000 จุด
ทุกเดือนเป็นเวลา 15 ปีข้างหน้า ตัวเลขมีมากมายมหาศาล”ด้วยเหตุนี้แฟรงก์แลนด์จึงเชื่อว่าโซลูชันการชาร์จที่หลากหลายจะมีความจำเป็นในเขตเมืองที่มีผู้คนหนาแน่น “อาจมีการย้ายไปยังศูนย์ชาร์จในพื้นที่ซึ่งเสนอการชาร์จต้นทุนต่ำที่ 7–22 กิโลวัตต์สำหรับพื้นที่ใกล้เคียง” เขากล่าว “แนวทางดังกล่าว
อาจปรับใช้ได้ง่ายกว่าในบางท้องถิ่น และยังช่วยให้ผู้อยู่อาศัยสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบหยดเป็นเวลาสองสามชั่วโมงหรือข้ามคืนได้”แต่เขาเชื่อมั่นว่าการชาร์จที่ช้าและชาญฉลาดจะเป็นตัวเลือกที่ต้องการในอีกหลายปีข้างหน้า “คุณไม่ต้องการเครื่องชาร์จความเร็วสูงทุกที่ และคุณไม่ต้องการ
ทุกที่ เพราะค่าไฟฟ้าสูงขึ้นและทำให้เครือข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่นมีภาระมากขึ้น” เขากล่าวแฟรงก์แลนด์เชื่อว่าพฤติกรรมการชาร์จของเราจะพัฒนาไปตามไลฟ์สไตล์ของเรา ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วจนถึงปี 2030 และเราจะได้เห็นจุดชาร์จจำนวนมากในที่ทำงานเสริมด้วยการชาร์จต้นทุนต่ำในซูเปอร์มาร์เก็ต
โรงแรม และสถานที่พักผ่อนหย่อนใจและร้านค้าปลีกที่เข้าเยี่ยมชมเป็นประจำ “คุณจะสามารถรวมการชาร์จเข้ากับชีวิตประจำวันของคุณได้” คาดการณ์ “แทนที่จะไปปั๊มน้ำมันบ่อยๆ เพื่อเติมน้ำมัน มันจะกลายเป็นเรื่องปกติที่จะชาร์จในขณะที่คุณจอดรถ” อนาคตไร้สายได้อย่างไรที่แสดง
สายไฟต่อพ่วง
เป็นหนึ่งในลักษณะที่น่าสนใจน้อยกว่าในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า แต่เทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สายเปลี่ยนทั้งหมดนั้น สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ในเมืองคือการชาร์จแบบเหนี่ยวนำ ซึ่งจะถ่ายโอนพลังงานจากแผ่นชาร์จบนถนนไปยังตัวรับสัญญาณภายในรถ “การชาร์จ
แบบเหนี่ยวนำเป็นเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมที่มอบการชาร์จที่สะอาดกว่าและสะอาดกว่าสำหรับผู้ใช้ทุกคน” หนึ่งในผู้ก่อตั้ง ในลอนดอน กล่าว “ปัจจุบันมันเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง และมีรถไม่กี่คันที่ติดตั้งตัวรับสัญญาณที่เหมาะสม แต่มันจะเปลี่ยนโฉมหน้าของการชาร์จในทศวรรษหน้า” ได้เริ่มทดลองใช้
การชาร์จแบบเหนี่ยวนำในกรณีการใช้งานเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความทุพพลภาพซึ่งทำให้ยากต่อการต่อสู้กับสายเคเบิลขนาดใหญ่ บริษัทยังตั้งเป้าไปที่อันดับแท็กซี่ด้วย เนื่องจากคนขับแท็กซี่ไม่จำเป็นต้องใช้เวลานอกวันทำงานไปเติมที่จุดชาร์จด่วนอีกต่อไป และแผนการใช้รถร่วม
ที่โดยทั่วไปจะมีช่องจอดรถโดยเฉพาะในขณะเดียวกัน บางบริษัทกำลังลงทุนในเทคโนโลยีที่สามารถใช้ประโยชน์จากการชาร์จแบบไร้สายเพื่อเติมแบตเตอรี่รถยนต์ในขณะที่กำลังขับเคลื่อนอยู่ ตัวอย่างเช่น ได้ร่วมมือกับ เพื่อสาธิตเทคโนโลยีการชาร์จแบบไดนามิกนี้บนเส้นทางทดสอบ
100 ม. ในฝรั่งเศส ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถตู้ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้สูงสุด 20 กิโลวัตต์ขณะเดินทางด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. โครงการ ของสวีเดนได้สร้างถนนไฟฟ้ายาว 2 กม. ที่ให้พลังงานไฟฟ้า 200 กิโลวัตต์ขณะเดินทาง ซึ่งเพียงพอสำหรับจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ของรถบรรทุกขนาด 18 ตัน
credit: genericcialis-lowest-price.com TheCancerTreatmentsBlog.com artematicaproducciones.com BlogLeonardo.com NexusPheromones-Blog.com playbob.net WorldsLargestLivingLogo.com fathersday2014s.com impec-france.com worldofdekaron.com
